北京飛機(jī)維修工程有限公司，是我國民航的骨干企業(yè)之一，承擔(dān)著國內(nèi)外民航飛機(jī)的修理任務(wù)，是民航飛機(jī)飛行**的重要保障。

在飛機(jī)的大、中修過程中，對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)金屬構(gòu)件、零配件性能、可靠性等進(jìn)行的檢測是一道必不可少的工序，測試硬度是完成這一工序的重要手段之一。由于飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的金屬構(gòu)件、零配件很大，根據(jù)飛機(jī)，發(fā)動結(jié)構(gòu)修理手冊規(guī)定，有些構(gòu)件、零配件不允許拆卸，同時有些也不容易拆卸，這樣就使得常規(guī)硬度檢測儀器很難準(zhǔn)確測出其硬度，而檢測飛機(jī)金屬構(gòu)件、零配件的硬度，又是衡量金屬構(gòu)件、零配件性能可靠性的重要依據(jù)。為此我們購買了HLN-11A 型里氏硬度計。它為我們對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的修理，解決了不少的硬度測試問題，真是我們飛機(jī)維修工作者的好幫手。

今年二月份，我公司對2446 飛機(jī)大修后進(jìn)行試飛，在飛機(jī)返航著落時，發(fā)動機(jī)（3 發(fā)）著火。根據(jù)工程技術(shù)部門的意見，要求我們到現(xiàn)場對著火區(qū)場進(jìn)行硬度測試，以確定著火受影響區(qū)域，從而確定修理范圍。

通過對發(fā)動機(jī)左右包皮及發(fā)動機(jī)吊艙外側(cè)前部下過包皮蒙皮度硬度的測試，很快地確定了熱影響區(qū)域，為技術(shù)部門提供了可靠的依據(jù)，從而較快地確定了修理范圍。而發(fā)動機(jī)后吊點是飛機(jī)結(jié)構(gòu)中一個重要的結(jié)構(gòu)件，它直接關(guān)系著飛機(jī)的飛行**，為確定發(fā)動機(jī)著火部的后吊點能否用，我們用里氏硬度計，不同吊點進(jìn)行對比測試；把HRC 值及時反映給有關(guān)部門，爭得波音公司的認(rèn)可，繼續(xù)沿用此后吊點。這樣，既確保了飛機(jī)的飛行**，又為國家節(jié)約了大量的外匯。如果沒有里氏硬度計，這些工作顯然我們無法完成。

在JT3D 發(fā)動機(jī)的修理中，各級渦**、高低壓渦輪軸及燃燒室機(jī)匣等都是發(fā)動機(jī)的重要零部件，由于其尺寸較大，按要求進(jìn)行硬度檢查，若按常規(guī)測試，是無法進(jìn)行的。使用里氏硬度計，這些問題馬上就得到了解決，并充分體現(xiàn)了里氏回度計它具有操作簡單、方便、迅速以及在試驗時不破壞試件和可到現(xiàn)場進(jìn)行測試的優(yōu)點。

從我們的使用情況看，時代里氏硬度計可實用于發(fā)動機(jī)中，大型零部件的硬度測試和飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件的現(xiàn)場硬度測試，是我們飛機(jī)維修工作少不了的好幫手。